Tout planificateur intermodal connaît ce scénario. Deux conteneurs. Deux camions. Deux chauffeurs. Deux trajets – tous deux dans la même direction. L’un est vide à l’aller, l’autre au retour. Le calcul est simple. Trouver les bonnes combinaisons à temps pour passer à l’action, ça l’est moins.

Dans un centre de gestion du trafic très actif, les planificateurs gèrent des centaines de missions (lignes principales) s'étalant sur plusieurs jours, impliquant plusieurs ports et plusieurs clients. Les possibilités de :

• Conteneurs jumeaux
• Recharger intelligemment
• Réduire les kilomètres à vide

…figurent déjà dans le projet.

Mais les identifier manuellement, avec la rapidité nécessaire pour que cela fasse une différence, n'est pas réaliste à grande échelle. Elles passent donc inaperçues.

Chaque occasion manquée signifie :

• Déplacements à vide inutiles
• Véhicules sous-utilisés
• Une marge perdue avant même que le travail ne commence

Ce que signifient concrètement les termes « jumelage » et « rechargement »

On parle de « twin » lorsque deux conteneurs sont chargés sur un même camion et qu’ils se dirigent tous les deux dans la même direction. Un « rechargement » (ou « déchargement-rechargement ») consiste à optimiser l’utilisation d’un seul camion : le conducteur décharge un conteneur d’importation, puis charge immédiatement un conteneur d’exportation au même endroit ou à proximité avant de retourner au port. Un « rechargement indirect » étend ce principe lorsque les points de déchargement et de rechargement ne sont pas identiques, mais suffisamment proches, soit géographiquement, soit dans le temps, pour que l’aller-retour en vaille la peine.

Dans chaque cas, cela permet de réaliser d'importantes économies en termes de ressources et de coûts. Moins de camions sur la route, donc moins de trajets à vide. Une meilleure utilisation du parc. Un coût par conteneur réduit. C'est tout bénéfice !

Pourquoi cela ne se produit-il pas systématiquement ?

Comme cela nécessite de recouper les informations relatives aux emplacements, aux horaires, aux types de conteneurs, aux codes SCAC et au poids avec un plan en temps réel, cette méthode n'est pas viable à grande échelle.

Comment Fargo Tops résout ce problème

L'assistant Twin & Reload fonctionne directement dans la feuille de trafic. Il analyse la charge de travail de la journée (ou de la semaine) en fonction de vos critères, identifie et classe les combinaisons viables, puis met en avant les opportunités les plus rentables. Il vous suffit de vérifier et de valider, et le système génère automatiquement la mission et l'itinéraire. Le plan ne se contente pas de fournir des informations, il intègre également des actions concrètes.

Les planificateurs gardent le contrôle ; ils peuvent soit accepter toutes les combinaisons proposées en une seule fois, soit les examiner une par une.

Quelles sont les conséquences de ce changement ?

L'impact commercial est immédiat : moins de kilomètres parcourus à vide, une réduction des coûts de carburant, une meilleure utilisation du parc et une planification plus efficace. Cela n'implique aucun changement dans le flux de travail, aucun outil supplémentaire à ouvrir, aucun passage d'un écran à l'autre et aucune donnée à exporter, car l'assistant est directement intégré à la fiche de trafic, l'écran même que les planificateurs utilisent déjà.

Ce n'est pas seulement une fonctionnalité. Cela fait partie intégrante de la manière dont Fargo Tops aide les opérateurs à passer de la simple planification du transport à une optimisation active en temps réel.

La plupart des utilisateurs de Fargo Tops disposent déjà de la fonctionnalité « Twin & Reload Wizard ». Beaucoup ne l'utilisent pas au quotidien.

Que faire ensuite ?

Si vous utilisez déjà Fargo Tops, nous vous aiderons à en tirer le meilleur parti. Nous serions ravis de vous proposer une petite remise à niveau.

Si vous n'utilisez pas encore Fargo Tops, nous vous expliquerons comment l'intégrer à vos processus.